正因如此，在3月5日開幕的2023全國兩會上，全國政協委員蔣勝男帶來了《關于加強勞動法對勞動者的休息權保護，對企事業單位八小時工作制的執行情況加強監督管理的提案》。
她表示，超時工作、無償加班、“996”等問題，對整個社會各個層面的再生產循環，對勞動者個人生存與發展，對于勞動者的身體健康和家庭生活，都造成極大影響和傷害，嚴重違背了勞動法規的規定。
重點是這個提案一經發布，立刻沖上了熱搜，網友們紛紛點贊，稱她為打工人的“嘴替”。
可見，大部分人對加班是持有抵觸情緒的，如果真需要也不是不行，按勞動法周末雙倍，法定假日三倍工資，同時在員工自愿的基礎上，那就合理合法，但誰曾想高新華在郵件里直言要規避風險，這不明擺的知法犯法么？這種公然挑釁《勞動法》的做法，既擾亂了軍心，還引起了民憤，實在是犯不上。
有損形象不太妙
3月6日，奇瑞發布了銷量快報。
根據數據顯示，2月，集團銷售為103877輛，同比增長71.9%，環比增長2.5%，連續9個月單月銷量超10萬輛；1-2月，集團累計銷售為205256輛，同比增長39.2%。
看來，2023年，奇瑞開局開得不錯。
而且，從2月份到現在，奇瑞已經連續發布了3款新車，一個是2月21日全球上市的星途瑤光，一個是2月27日首發亮相的瑞虎9，還有一個是3月1日捷途發布的“旅行者”，感覺是要起飛的節奏，可就在這個節骨眼上，嘮下“壓榨員工”的話柄，確實有傷元氣。
更離譜的是，奇瑞汽車招聘官網信息稱，公司就像大學校園，重視伙伴關系，沒有上下級概念，但據【汽車維基】了解，在奇瑞汽車股份有限公司的上百條法律訴訟信息中，有30%左右為勞動爭議與勞動合同糾紛案件。
難怪網友直言，“人人都想學華為，但是只學加班，只學努力，只學讓員工拼命，員工的薪資怎么不學習，華為的員工基礎設施和福利，奇瑞有嗎？醫療條件有嗎？”，甚至有網友呼吁，“奇瑞是車賣太好，生意太好了，所以要員工加班，建議不買奇瑞車，讓員工得到該有的休息時間”、“說實話我以后都不會買奇瑞汽車，靠著壓榨員工，老板享樂，這種企業活該賣不出去汽車！”
至于這件事情是否真會左右奇瑞這個月的新車銷量我們目前不得而知，但可以肯定的是，高新華自己也沒想到，一個看上去見怪不怪的“正常操作”，竟給自己和品牌帶來這么大的影響，總之，這個梁子算是結下了，就看接下來高新華怎么圓了。
沒有激勵不太行
其實不止奇瑞，車企之間還有比這更卷的。
比如，脈脈上有位認證為蔚來汽車上海員工的網友表示，其男友在蔚來，周六一直在上班，內卷到生理障礙，工作生活一團糟。
再比如，有媒體爆料稱，國內某處于TOP10以內的合資車企居然也開始玩起了末位淘汰制度。據其透露，目前公司領導要求全員每天加班到晚上7點。與此同時，公司領導層要求，加班時間連續排名在末位的三個部門，將會縮減編制名額，即減員。
甚至就連馬斯克都把中式內卷帶到了推特，員工“997”加班，高管帶睡袋住公司。
那么問題來了，為什么要這么做？純粹是為了省成本嗎？【汽車維基】覺得，并沒有那么簡單。
作為奇瑞總經理助理、奇瑞汽車營銷公司總經理、艾瑞澤項目負責人，作為當年第一個碩士研究生加入奇瑞并效力26年之久的“老人”，應該是有一個危機感在的。畢竟，雖說去年一年，奇瑞年銷量首次破100萬輛，但實則出口銷量就占了總銷量的36.6%，而且，高端車型的占比較低不說，新能源步伐也相對緩慢。
要效仿華為，是因為華為就是靠著研發出的全球首發衛星消息、超光變XMAGE影像、昆侖玻璃這3大黑科技，而享譽國內外的，顯然，同樣以“技術”著稱的奇瑞也想這么干。
但就像網友說的，沒有一定的激勵措施，員工哪怕是加班，也只會坐在工位上磨洋工，相反，只有良性競爭，才能激發活力。
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