第二次改革方案，我們這個層級的公車補貼被取消，但是外出可以派車。公司高層享受公車補貼，每月大概是3000元，但在主城區這是不能派車的。除了兩個主要領導保留專車，不享受車補以外，其余的領導都能享受車補。
但享受車補的人，外出辦事或是到基層，都要帶上一個中干，中干不享受車補，但可以派車，這樣公司高干到基層，實際上是搭中干的車，車補也就成了一種福利。實際上這也是鉆公車改革漏洞的一種方式。
事業單位的車補也是公車改革的結果，公車改革的對象主要還是針對事業單位的業務范圍來實施的。比如事業單位中，原來享受公車的人，經常出差辦事，需要使用公車的人。在公車取消或是封存以后，將以前外出派車改為公車補貼。享受公車補貼的人，在規定的區域范圍之內出差、辦事、開會，不再報銷出差費用，不再派公務用車。
但有的事業單位工作人員基本上不出差，不享受車補，偶爾出差或是外出學習、培訓，可以按照規定報銷旅差費，這就是現在很多事業單位工作人員，沒有享受車補的原因。比如很多學校的教師、醫院的醫生、很多事業單位的內勤人員，在車改之前，他們外出不享受派車的待遇，但可以享受正常的差旅報銷待遇，也就不屬于車改的對象，肯定也就無法享受車補。
我在職時，多次參加過車改工作方案的起草工作。比如事業單位的車改，都要根據主管部門的要求，結合單位實際起草車改方案，主要內容就是現有的公車如何處理、取消公車以后，車補的標準，哪些人屬于車補的范圍，車補經費的來源、經費減少的目標等。
車改方案要報主管部門批復以后才能執行，車補經費來源納入單位預算，每年要進行考核，考核結果沒有達到原來精簡公車使用經費目標的，要扣減單位的車補預算，或是要重新制定和報批車補方案。
綜上所述，車補不是工資，不是普惠性的職工福利，還是公車改革的一項具體措施。但部分地方、部分單位將車改方案變成了一項普惠性的福利，隱形的福利，沒有廣泛征求職工意見，導致職工群眾對車補方案有意見，不滿意。這需要一個不斷進行宣傳，講解的過程，有車補的人，要嚴格執行公車使用方案；沒有車補的人，該報銷的差旅費要及時予以報銷，將車補方案置于群眾的監督之中。
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