中央部門預算普降 多部門三公經費壓減超50%
帶頭過緊日子，不少部門“三公”壓縮超50%
“各級政府必須真正過緊日子，中央政府要帶頭。” 今年的《政府工作報告》明確，中央本級支出安排負增長，非急需非剛性支出壓減50%以上。
據財政部介紹，2020年安排中央本級“三公”經費財政撥款預算55.17億元，比2019年預算減少25.9億元，下降31.9%。其中：因公出國(境)費6.78億元，下降63.7%；公務用車購置及運行費45.79億元，下降17.3%；公務接待費2.6億元，下降62.9%。
從公布的預算來看，包括財政部、退役軍人事務部、文化和旅游部、國防科工局等眾多部門，今年的“三公”經費預算都有大幅壓縮，減少了因公出國(境)任務、公務用車費用和公務接待費方面的支出。例如，在6月11日一早就率先公開部門預算的財政部，今年該部門“三公”經費預算數為2446.61萬元，比 2019年減少3003.87萬元，壓縮了55.11%。
海航列為被執行人！
天眼查數據顯示，6月11日，海南航空控股股份有限公司新增一條被執行人信息，執行標的343955136.0，執行法院為浙江省高級人民法院。
此前，中共中央、國務院印發《海南自由貿易港建設總體方案》，對建設海南自由貿易港做了全面部署和具體安排，《方案》中政策力度之大，對細節落實之精，前所未有，而 最先受《方案》直接產生利好的當屬航空業。
該方案中明確提出， 海南將實施高度自由便利開放的運輸政策，推動建設西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐，加快構建現代綜合交通運輸體系。提到 對位于海南的主基地航空公司開拓國際航線給予支持，允許海南進出島航班加注保稅航油。
此外，在對等基礎上，推動在雙邊航空運輸協定中實現對雙方承運人開放往返海南的第三、第四航權，并根據我國整體航空運輸政策，擴大包括第五航權在內的海南自貿港建設所必需的航權安排，支持在海南試點開放第七航權。
外界普遍認為， 在種種利好面前，本地航企海航控股或將迎來發展的最佳機遇。
作為海南本土國際航線的開拓者，新政無疑是為海航控股量身打造的。資料顯示，截至2019年底，海航控股在海南地區投放過夜飛機84架，運輸旅客1970萬人次，市場份額44.4%，開通航線280余條（往返計2條），通航近120個城市和地區。目前已開通海口-大阪、悉尼和三亞-金邊等10余條海南始發國際及地區航線。
可以預見的是，隨著海南自貿港政策持續推進，未來海航控股有望進一步擴大海南的市場份額，持續加密海南直達全球主要客源地的國際航線。業內人士認為，隨著新政的“施工圖”持續落地，海航控股有望依托在國際航線運營方面的優勢，進一步提升盈利能力。這對深陷7000億流動性危機的海航來說，無異于救命的及時雨。
