普通新人的基本工資，大多是底薪三四千。其他包括夜班補助、績效，各公司標準有差距。有的企業會按照學歷、專業、語種，制定不同待遇。會小語種有望拿更多工資。
非專業出身也有機會當空乘，只需滿足以下條件空乘的待遇雖然相比過去，吸引力下降了。但旅游業重新火起來之后，估計待遇會更有保證。而且，入職門檻沒有大家想象那么高。
機場看起來高大上，本質也是服務型行業。相比科研和學校單位，自然對專業知識和學歷沒有那么多限制。最主要是能力和氣質符合。
就算非專業出身，并沒有學習過相關技能，也能參加招聘。大致要滿足以下條件。首先是學歷的基本要求，大專是起點；比較好的公司，需本科及以上。
其次是身高，各公司要求不同，最低限沒有想象中那么高。男生大部分會在173CM或174CM作為起點。但并非越高越好，通常上限為185CM。
女生以前是至少是165CM為門檻，但現在許多公司放寬要求降至163CM，測驗時確保手臂能夠到行李架即可。東海航空是168CM。
不過根據畢業生的分享，雖然名義上條件放寬了，但不管男生還是女生，應聘時都存在“壓身高”的可能。最好還是別卡在邊緣面試。
裸眼視力方面，一般在0.7上下。同時外露部分不能有任何疤痕，工裝能遮住的部分，允許小的疤痕。嚴格指數跟體檢人員的風格有關，波動較大。
以上就是應聘的基本條件，越是待遇高的企業要求越嚴格。現在畢業生的學歷又普遍脫離了上個時代的狀態，所以除了大學文憑，最好外語達標。
當空乘的缺點，畢業生要提前考慮，不是誰都能適應做空乘相較于大部分普通崗位，其實還是有一定優勢的。航空公司多為規模較大的企業，在正規指數等方面勝過小公司。
不過任何工作都有缺點，畢業生如果并不是專業出身，可能了解的比較少，把它想象的過于完美。首先，最明顯的一個缺點就是工作時間的問題，需要隨著航班走。
所以不像早八晚五的人那么有規律。剛畢業初期，因為身體比較年輕，休息一下能緩過來。做了三四年長期不規律的作息，可能就要反映在自己的狀態上。
外界的眼中，他們可以飛來飛去，一邊賺錢，一邊到更多城市長見識。實際上，工作跟旅行完全是兩回事，當你真正成為靠這個拿工資的員工，大多沒有足夠的時間和心情去落地城市游玩。
最主要的是，平均工資的滿意度在降低。雖然旅游業迎來了回暖，但過來人都很清楚，忙的這陣子，雖然工資高些，卻是以耗費巨大精力為代價。
等到淡季時又很閑，績效工資難以拿到手。這份工作也并非想象中倒水那么簡單，有些乘客胡攪蠻纏，但對方可以辱罵，你卻不能還口。
【總結】任何行業都是如此，外界看著光鮮亮麗，可能背后也有普通人難以理解的壓力。如果你有一個飛天的夢想，要符合基本條件；主動去關注招聘信息，及時報名，還是值得嘗試的。畢業生可以到各公司自己的網站去尋找報名機會。
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