最近一段時間，國內汽車市場的主旋律，就是補貼降價，有很多品牌和廠商都卷入了這一波降價潮，但是從東風系最開始在湖北開啟大降價，實際上，這種補貼式降價就不再是普惠性質的了，因為12萬多的C6、11萬多的樓蘭，只有在湖北能夠買到，國內其他地方消費者未必就能“雨露均沾”。所以我們看到很多幅度較大的補貼，都是地方和車企，給所在區域的消費者“發福利”，和其他地區的消費者關系不大……
日前，成都市開展了地方+車企的補貼優惠，購買在成都有生產基地的沃爾沃、神龍汽車、領克汽車、大運汽車、一汽豐田、紅旗汽車、一汽-大眾、吉利汽車，可以獲得1.3萬—15萬元的優惠補貼，一舉突破了東風系在湖北最高9萬元的優惠幅度，可以說力度相當大。很明顯，這是地方+車企的補貼，依然是一次“護犢子式”的降價，成都消費者才是最大的受益者。
關于成都這波補貼降價的具體細則，目前我們還沒有看到，但是基本上可以判定，最高優惠15萬元，大概率是用于國產沃爾沃S90插電式混動車型，因為這款車在成都經銷商的報價，最高已經有14.5萬元的優惠了，其他車型品牌車型，不可能有這么高的優惠補貼幅度。
當然了，對于成都當地來說，這些車企在成都建立生產基地，那么需要銷量提升的時候，成都當地通過大幅度補貼的方式，幫助車企清理庫存緩解銷量壓力，同時再給當地消費者謀一波福利，似乎是沒有什么問題的。但問題是，如果國內都像湖北、成都這樣“護犢子”式降價補貼，國內乘用車銷量會變得更好嗎？
答案是不會！3月1-12日，國內乘用車零售銷量為41.4萬輛，相比去年同期下滑17%，相比上月同期下滑11%，相當于說，從3月份開始的各種補貼優惠，并沒有讓國內乘用車銷量增長，反而下滑了！明明車價便宜了，為啥老百姓還不買了呢？
首先，正如我們前文所說，我們在網上能夠看到的那些比較夸張的優惠補貼，要么像湖北、成都這種只針對當地消費者的大幅度優惠補貼，要么是針對車企和供應商的內部購車價，和大多數普通的消費者關系并不大。所以對于很多地方的消費者來說，實際上降價潮并未惠及他們，那自然就起不到全面的刺激作用。
而補貼降價在一些地方不斷被刷新，起到一個明顯的反作用是，越降價，越不敢買！為什么呢？雖然有些地方還沒有開啟比較大的補貼優惠，但是誰也不能保證一直不會，或者說，很多消費者看到，國內汽車，尤其是燃油車的價格持續走低，那么在這個階段買車，就是不劃算，可能接下來的價格會更加便宜，只需要攥緊手里的預算，等待新車價格降到不能再降時再出手，這就相當于車企和消費者僵持住了。所以隨著新車價格下降，乘用車銷量反而大幅度下滑了。
所以其實像湖北、成都這樣只針對本地車企和本地消費者的大幅度補貼優惠，對于整個汽車行業造成的影響是非常大的，的確，車企和地方的合力補貼，的確幫助當地車企清理了庫存，增加了銷量，而且當地消費者還能買到更便宜的車。但是這樣的方式，會讓整個汽車行業陷入焦慮和不信任。像青海、甘肅、寧夏等補貼能力不足，同時還沒有大型車企省份，就沒有辦法推動大幅度降價補貼，當地消費者也就買不到優惠比較大的車，但是那些低到不能再低的車價，大家可都看在眼里了……
所以現在的狀況就是，類似湖北、成都這種“護犢子”式的降價補貼，人為拉高了國內消費者對汽車價格的下限預期，因為很多補貼優惠區域外的消費者，到店一問價格，和網上盛傳的補貼優惠后價格相差甚遠，很可能就不買了。就比如沃爾沃S90插電混動車型，在成都的補貼優惠最高能達到15萬元，但是在蘭州，這款車的優惠最多只有9萬元，這中間有6萬元的差價，那么現在到底是買還是不買？
因此我們就有一個論點，那就是這些車企與地方“各自為戰”的補貼優惠，可能對于當地車企和消費者是有利的，但是對于整個行業，包括其他區域的同行、消費者們來說，沖擊都是比較大的，那么最終的結果可能就是，消費者在網上能看到的新車價格越降越多，但是乘用車整體銷量卻不增反降，整個汽車行業，可能都要為一些車企和地方的“自私”買單，付出沉重的代價。
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