殲20都被吹上天了無腦吹太多了，殲20剛出來時都不相信我當時害怕極了
從殲20試飛開始，西方媒體就對殲20從未停止過判斷！我清楚的記得，英國的知名航空媒體曾經很傲慢的評價過殲20。文章中說，殲20根本無法和美國的F-35對抗，更別提F-22了。在他們眼里，無論是殲20還是殲31，連美國的大黃蜂戰機、法國的陣風戰機、歐洲的臺風戰機等西方主流戰機都比不過，在他們看來，中國的新一代戰機水平遠遠達不到五代戰機，可能更多的是靠吹噓出來的，故意抬高自己，在他們看來，中國的殲20不僅僅是長得丑，還靠吹！
殲20在2011年試飛的時候，很多西方媒體大潑冷水，包括美國、加拿大等眾多知名軍事媒體，在他們看來，中國還沒有這個實力研制出新一代隱身戰機，對于它的性能，在西方媒體眼里，可能僅僅比三代戰機強一些，最多也就是四代戰機，離五代戰機還差的遠！加拿大的《漢和防務評論》創辦人平可夫曾經看了殲20的飛行狀態，便明確指出，殲20和F-22完全不是一個檔次，而且在他眼里，殲20長得也丑，甚至還不如俄羅斯的T-50戰機，可是結果呢，《漢和防務評論》看到殲20的研發速度相當驚人，想想曾經說過的話，慢慢的對殲20不再潑冷水，甚至遠離殲20的報道！
殲20真的丑么，可能有人說鴨翼造型加上尾部線條，還沒有腰身，很多人看了說沒有美國的F-22和俄羅斯的T-50好看，五代戰機還依靠腰身么？馬云長得丑不丑，可能不知道身份的人都會覺得馬云長得丑，但是知道誰是馬云了，態度立馬改觀，長得丑怎么了，不是照樣打出一片天？不是照樣愛情事業雙豐收？對于戰機造型，每個人有每個人的審美觀，同樣也會有人說F-22也丑，這都是相對的！關鍵是要有內在，有實力，不擺花架子！
殲20走到今天很不容易，讓我國在隱身戰機上擺脫了西方的束縛。至少不再,遙望高高在上的F-22,研發速度遠遠超過了同一時期的T-50，雖然說現在還不能和美國的F-22相抗衡，但是至少會有一戰之力。從殲20服役到量產，到八一閱兵式正式接受檢閱，殲20在實戰的道路上正在大踏步的前進，我們不指望殲20編隊能夠在短時間內發揮戰力，那也不現實，但是未來，殲20必將成為國之重器、利刃之劍！為我國六代隱身戰機、七代隱身戰機甚至是隱身轟炸機等等打下最堅實的基礎！
所有的質疑和潑冷水才有了今日的殲20，正所謂天將降大任于斯人也，必先勞其筋骨，餓其體膚！經歷一番磨練和實踐，今日的殲20，存在就是價值，存在就是威脅，存在就是它的戰略意義所在。對于傾力研發殲20的工程師和技術員，對于不怕犧牲用生命試飛殲20的所有飛行員，向他們表示最崇高的經意！你們是祖國的驕傲！感謝你們！
最近偶爾瀏覽新聞，一個“勁爆”消息直擊眼球，烏克蘭決定將航空發動機制造商馬達西奇公司收歸國有，外媒據此分析：中國先進戰機，包括殲20都將面臨卡脖子命運。這消息傳回國內，又是一頓添油加醋：中國航發要突破！中國落后，看得人直犯惡心。那么事實究竟是怎樣呢？這里慢慢給大家來分析。
“動力沙皇”馬達西奇？
其實，這一消息在如今造成如此大的風波還得追溯到當初，我國企業要收購馬達西奇說起，那時候媒體也是一陣帶節奏，硬生生把馬達西奇公司說成是“動力沙皇”，一個詞就把馬達西奇公司吹上了天，大部分群眾其實對馬達西奇公司有多少了解呢？一聽動力沙皇這個名詞，頓時就覺得這個公司應該是十分了不起的，并且這個印象一直保留了下來。
但實際上完全不是這樣，我們先來看看馬達西奇公司能生產些什么？
總體來說，馬達西奇公司生產渦扇發動機的主要產品線是三個：
一個是AI-222-25為首的低涵道比小型發動機，另一個是D-36為首的小型高函道比發動機，第三個就是D-18T大涵道比發動機。只要是有點年齡的軍迷一看就知道這三款產品全都不是殲20甚至是戰斗機能用的。
以AI-222-25為首的低涵道比小型發動機，單臺推力大約在2.5噸，開加力燃燒室推力可達4噸，目前軍迷看不上的中涵道比發動機AL31F最新改進型單臺推力達到10噸，未來的渦扇15單臺推力接近15噸，所以一般只有輕型教練機才會安裝這種類型的發動機，像我國的洪飛生產的L15輕型教練機就是用了部分這款發動機。要知道L15教練機空重就幾噸重，殲20的掛載武器估計都超過這個數。
而D-36為首的小型高函道比發動機，主要是圖334等支線飛機使用，就是小型運輸機所使用的，因為涵道比較高可以省油，但降低了飛機的速度，這個也不是戰斗機用的，第三類的D-18T大涵道比發動機也是同樣，只不過這款發動機是大型運輸機使用的，類似安125和安225，對！沒錯就是那個世界上尺寸最大，噸位最重的軍用運輸機。這個發動機咱們國家確實有點眼饞，但也不是戰斗機能用的！
其實就是個組裝廠！
上文說到的，其實已經很好地駁斥了殲20離不開馬達西奇這樣的言論，但好歹都說了這么多，不把馬達西奇公司給挖個底掉實在有些不好意思。
眾所周知，戰斗機這類武器裝備一般都是飛機和發動機配套設計，怎么個意思呢？因為一款發動機的設計制造難度不亞于一款飛機的設計制造，很多時候甚至是一款發動機的研制成敗決定一款戰斗機的命運。咱們的殲20到目前為止都不是完全體，就等著渦扇15呢！
前蘇聯也是如此，這里不得感嘆下，蘇霍伊和米高揚的大名如雷貫耳，留里卡設計局，克里莫夫設計局，伊夫琴科設計局這些航空發動機設計局卻名聲不顯。
當然了，除了設計，制造也是非常關鍵，畢竟如果僅僅停留在設計圖紙階段，是沒法產生力量和威懾力的。像俄羅斯現在的喀山喀山發動機制造生產聯合體、“聯盟”機械制造設計局 、“禮炮”發動機制造生產企業，還有烏克蘭的馬達西奇公司都是航空發動機生產制造的佼佼者。
那時的前蘇聯一款運輸機從設計到出廠的閉環是：安東諾夫設計局來設計一款飛機，需要什么發動機就會交給伊夫琴科-進步設計局設計，進步設計局設計完成后再交給馬達西奇發動機生產廠來進行量產，最后裝配到飛機上去。
所以再次強調：馬達西奇是一家制造廠！研發能力在進步設計局那里！那是烏克蘭的國企，不賣，畢竟烏克蘭政府也不傻，伊夫琴科-進步設計局里面確實有許多黑科技，如果哪天傳出伊夫琴科-進步設計局要賣的消息，估計美國都得搶著掏錢。
等下，不對，文段開頭不是說了馬達西奇是一家組裝廠，之后卻說它是佼佼者，這不是自相矛盾？
實際情況是，前蘇聯時期馬達西奇公司確實實力強勁，但兩點導致其如今確實擺不上臺面。一個是蘇聯認為戰斗機是消耗品，所以蘇聯普遍重視航發性能指標，而輕視維護保養和壽命，經常出現為了拉高推力等性能指標，把壽命大大縮減的現象，這使得蘇聯航發在制造環節上存在許多問題。
另一個，蘇聯解體后烏克蘭財政困難，一線工人經常發不出工資，導致工人干勁不高，產品質量問題頻發，前幾年泰國采購烏克蘭的“堡壘-T”主戰坦克，結果因為烏克蘭生產進度實在太忙，讓泰國轉而向中國采購VT-4坦克。由此可見，烏克蘭的技術工人確實存在了斷層問題。因為設計人員沒有年齡限制，但對于高技術的制造工人來說的話，最好的年華只有幾年，老了就算眼不花，手也要都抖啊！
看這滿頭的白發
所以我們可以看到烏克蘭的航發產品來來回回就幾種，沒有任何突破，處于吃老本的階段并且制造速度還奇慢無比，這也是導致當時馬達西奇公司破產的原因。
因此可以說，現在的馬達西奇公司就是個組裝廠，其制造能力隨著工人的老去，新人無法接班越來越差勁。
總結：任何領域的突破其背后都是綜合國力的躍升，設計人才，制造人才，配套裝備設計人才，配套裝備制造人才，咱們國家在航發領域因為之前差得太多了，所以需要多領域的突破，也因此才會有人質疑：不是突破了嗎？為什么還沒造出全面超越美國航空發動機！對此，正確的回應應該是再等等，等咱們的綜合國力再邁上一個新臺階
