5.12萬噸海輪碰擦南京長江大橋沉沒事故
交通事故
2013年5月12日凌晨4點多，萬噸海輪“鑫川8號”碰擦南京長江大橋六孔和七孔間的橋墩后，在大橋下游3.5公里處沉沒，船上18名船員在35分鐘內全部獲救。經過南京橋工段初步檢查，長江大橋橋墩僅僅受了“皮外傷”。
事故概述
12日4時20分左右，萬噸海輪“鑫川8號”在下行準備通過南京長江大橋六孔過程中，突然大角度轉向，從大橋七孔通過時，與六孔和七孔之間的橋墩發生碰擦，并導致船體破損進水。船上18名船員最終于12日4時55分全部獲救。5時許，事故船在南京長江大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處(即八卦洲洲頭附近)沉沒。本航次載12500噸石灰石由銅陵駛往福建羅源。經過南京橋工段初步檢查，長江大橋橋墩僅僅受了“皮外傷”。據了解，目前南京有5座跨江橋梁，除高鐵橋和南京四橋外，其余均未安裝橋墩防撞設施。
驚魂時刻
海輪碰橋墩沉沒
沉默的萬噸海輪“鑫川8號”，屬于乳山鑫川航運有限公司，船籍港威海，載著1.25萬噸石灰石由安徽銅陵駛往福建羅源。
“碰撞發生在4點多，船上的人大多正在睡覺。”昨天下午，“鑫川8號”的大副王先生在接受現代快報記者采訪時說。
船員落水35分鐘全獲救
大部分船員在撞擊時醒來，但船只沖灘失敗很快開始沉沒，大家只好在電話報警求助后，陸續跳入水中。
是南京市水上搜救中心救了他們。“接警時是4點20分。”南京海事局相關人員說，海巡0808、海巡0817趕赴現場救助遇險船員，并通知調派拖輪、打撈救助船參加救助，一共有32名執法人員參與救助。
雖然“鑫川8號”進水嚴重，很快向水下沉沒，但在4點55分，遇險船舶的18名船員還是全部獲救，從接警到救援完成，整個救助過程，僅僅花了不到35分鐘。
不過，5點左右，“鑫川8號”還是在南京長江大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處（即八卦洲洲頭附近）沉沒。
“大角度轉向”釀事故
昨天下午，現代快報記者在八卦洲洲頭觀景臺附近看見，3艘打撈船正在進行作業，數艘海事船在附近巡邏，“鑫川8號”已經完全看不見，現場氣氛緊張。
由于“鑫川8號”沉沒處在長江航道一處錨地上游，并非主航道，因此事故沒有影響到“黃金航道”的航運。昨天下午的八卦洲附近，百米長的貨運巨輪依然川流不息。
隨后，南京海事部門公布了初步調查結果，稱“鑫川8號”在下行準備通過南京長江大橋六孔過程中，突然“大角度轉向”，從大橋七孔通過時，與六孔和七孔之間的橋墩發生碰擦，導致船體破損并進水。
雖然調查部門稱具體事故原因仍在調查，但不少網友已經開始自行猜測。一位有經驗的網友稱，在內河航行中，遇到意外事故有“撞船不撞橋”說法，所以這次事故，可能是由于“舵機失控”引起的。
大橋平安
事故發生后，除了船員的安危，大家關心的恐怕就是南京長江大橋的“傷勢”了。
上海鐵路局南京橋工段段長金輝表示，橋工段先后派出3撥工作人員，對鋼鐵橋的鋼軌、線路、支座等進行檢查，發現沒什么變化，“從現場來看，受創的6號橋墩上有明顯擦痕，5米長左右，3~4公分深，初步判斷，長江大橋安全沒受什么影響。”
金輝透露，由于不是正面撞擊，所以情況“還可以”。不過他也坦言，現在只是初步判斷，至于墩身和墩臺有沒有裂紋，因為江水渾濁無法看清，還要進一步檢查。
現代快報記者了解到，針對水面上船只誤撞橋墩事故，南京橋工段早就加強了防范。
據介紹，建橋至今，南京長江大橋共發生35起橋體被撞事故，被撞最為頻繁的是8號橋墩，橋墩上舊傷新痕，讓人觸目驚心。
幸運的是，這些撞擊都沒有對橋體產生實質性的傷害，也未影響大橋的安全。
能撐多久
共被撞35次，“橋堅強”能撐多久，網友呼吁：愛它就給它穿上“防撞衣”吧
去年9月6日，南京長江段江浦水域發生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京長江大橋5號橋墩上，橋墩受到撞擊。如今一年不到，長江大橋再次被撞。
據了解，南京長江大橋建成45年來，共被撞35次，都因質量過硬化險為夷，堪稱“橋堅強”，但人們還是不免擔心。
實際上，南京長江水域現有南京長江大橋、二橋、三橋、四橋、大勝關長江大橋、江心洲大橋，不足50公里的江面6座橋，密度全國少見，它們的防撞能力究竟如何？
現代快報記者了解到，二橋、三橋雖適度采取了防撞建筑結構，但抗撞擊能力只有5000噸。4000噸級貨船以每秒5米，即時速18公里產生撞擊力就近5000噸。
大勝關鐵路橋江面上有5個紅色“圍脖”，緊緊包裹住主橋墩，可有效削弱30%的撞擊力。5000噸級船舶碰撞橋墩后，不會帶來太大影響。
長江四橋的防撞水平為1萬噸，長江四橋圍繞橋墩做的一圈鋼護結構是“模塊式”的，哪塊撞壞就拆下來換掉。
南京長江大橋因為建成最早，無設計代表船型，防撞能力在所有橋梁中最小。目前南京長江段每天有1000多艘超過3000噸的貨輪航行，因此給大橋穿“防撞衣”勢在必行。據悉，南京長江二橋、長江三橋也正在考慮推行穿“防撞衣”。
5月12日，南京長江大橋被撞，一海輪沉水，船上18名船員全部獲救。據統計，多年來，南京長江大橋被撞35次，可是依然化險為夷，堪稱“橋堅強”。不過，有人說南京長江大橋嚴重阻礙長江中上游發展，應該廢橋處理。
5月12日，船籍港為威海的“鑫川8號”海輪途經南京長江大橋時與大橋六孔與七孔之間的橋墩碰擦，在大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處附近水域沉沒，因搶救及時，船上18名船員全部獲救。事故船舶為乳山鑫川航運有限公司所屬，船上裝載有12500噸石灰石，原定由銅陵駛往福建羅源。
當日碰撞發生后，南京市水上搜救中心立即啟動應急預案，發布遇險船舶安全信息，調派“海巡0808”、“海巡0817”2艘海巡艇趕赴現場救助遇險船員，并通知調派拖輪、打撈救助船參加救助。
經調查，事故船舶“鑫川8號”為乳山鑫川航運有限公司所屬，船籍港威海，本航次載12500噸石灰石由銅陵駛往福建羅源。
目前，海事部門對事故原因進行進一步調查，并組織沉船打撈工作。
南京長江大橋被撞35次仍化險為夷堪稱“橋堅強”
去年9月6日，南京長江段江浦水域發生四船碰撞事故，一艘船翻扣江中，漂移到南京長江大橋5號橋墩上，橋墩受到撞擊。如今一年不到，長江大橋再次被撞。
據了解，南京長江大橋建成45年來，共被撞35次，都因質量過硬化險為夷，堪稱“橋堅強”，但人們還是不免擔心。
南京長江大橋因為建成最早，無設計代表船型，防撞能力在所有橋梁中最小。目前南京長江段每天有1000多艘超過3000噸的貨輪航行，因此給大橋穿“防撞衣”勢在必行。據悉，南京長江二橋、長江三橋也正在考慮推行穿“防撞衣”。
南京長江大橋存廢爭議
正方：廢橋觀點
A：南京大橋橋身過低嚴重阻礙了長江中上游發展，“已成為束縛長江黃金水道開發的最大瓶頸”。
B：南京長江二橋以及三橋，過江隧道，完全可以替代長江大橋的交通作用。
反方：保橋觀點
A：大橋仍然擔當著過江公路交通的主要部分。
B：京滬鐵路必經大橋，是中國南北經濟命脈，毀橋必然導致鐵路停運以及南京火車站的重建問題，其經濟損失不可承受。
C：橋身過低問題不只是南京長江大橋的問題，上游的多個長江大橋凈空高度都和南京長江大橋一樣，為24米，拆除南京長江大橋，不能根本上解決萬噸輪進入長江中上游的問題。
D：大橋已是文物，作為一個時代的象征，其價值已非金錢所能衡量。
南京長江大橋
南京長江大橋位于南京市浦口區和下關區之間，是長江上第一座由我國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。
南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，是連接津浦線與滬寧線兩條鐵路干線，國家南北交通要津和命脈，也是南京的著名景點之一，以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。上層公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。
