朱衛民推桿起源于勝安航空185號班機空難。該班機在正常巡航過程中突然進入90度俯沖，扎進印尼穆西河。事后美國NTSB調查結果是機長朱衛民通過推駕駛桿到底蓄意自殺，不過近年也有證據表明是波音737尾翼PCU的又一個故障。另外，這個梗的其他形式為“朱式降落”，“朱式俯沖”，“737超音速”，“插河床”等。 朱衛民推桿事件翻案空難 關于東航3.21事故，國外媒體有一些捕風捉影的報道，都沒有得到中方權威部門證實。真實的結論還需等全面調查后，才可以定論。其實在人類航空史上，完全被認定為飛行員故意而為的事故并不多。航空事故往往因為機毀人亡，很難得到證實，比如： 2015年德國之翼航空公司4U9525航班墜毀，機上217人全部遇難。事后發現副駕駛盧比茨向公司隱瞞了個人精神健康問題。而事故發生時，也是他趁機長上廁所時，鎖閉了駕駛室艙門，獨自操縱飛機。法國調查人員認為他故意降低飛機高度，導致撞山。 2014年馬航MH370失蹤。調查稱，MH370飛行員在飛機失蹤前都控制著客機，其中飛行軌跡顯示的某些高難度轉彎只能手動完成，因此有人得出飛行員扎哈里·阿哈邁德·沙故意讓飛機墜海的結論。但時至今日，飛機及239人仍下落不明，空難真實原因無法確定。 1999年埃及航空公司990航班墜毀，機上217人全部遇難。調查發現，飛機在事發前突然被關閉了自動駕駛系統，先爬升再急速下降。美國調查人員認為系副駕駛巴托迪所為，并指控他關閉自動駕駛，人為駕機沖向大海。但埃及方面并不認同，稱空難由飛機故障引起。 1997年新加坡勝安航空公司185航班墜毀，機上104人全部遇難。調查發現，座艙通話記錄器及飛行數據記錄器（即兩個黑匣子）均在事發前幾分鐘被關閉，美國調查人員認為很可能是新加坡籍機長朱衛民因工作和投資不順而人為墜機。但印尼方面并不認同，將事故結論定為“原因不明”。 1994年摩洛哥皇家航空公司630航班墜毀，機上44名人員全部遇難。調查委員會認為機長尤尼斯·哈亞提駕機自殺，而摩洛哥方面并不認同。 1982年日本航空公司JA350航班墜毀，機174人全部遇難。調查發現，機長片桐清二有精神病史，因病痛打開了發動機反向推力器，導致事故。 事故原因究竟是人為還是技術故障，基本決定了飛機制造商、航空公司以及監管機構各自的責任大小。所以事故調查，也不免交織著各方的博弈，大都比較漫長。
