東航MU5735客機失事的消息牽動人心，機上132人至今生死未卜。
昨日，一位接近該航班的民航業人士林平告訴記者，網上流傳的機組人員他大部分都認識，其中機長做事低調扎實，副駕駛員和安全員則都是老資歷的工作人員。
飛機墜毀原因讓林平很費解，他認為目前網上出現的多為假消息，針對墜機原因的網傳猜測概率都太小，需等調查結果出來，但事故調查時間會很漫長。
就林平了解，民航在運行管理等多方面都很嚴格，“問題出在法規運行可能性不大”。
同事眼中航班機長做事“扎實”，兩名機組人員“老資歷”
3月21日，東航MU5735客機失事后，機上9名機組人員的信息開始在網上流傳。林平稱，名單里人員他大部分都認識，屬于老搭新。
林平稱，機長楊鴻達比較年輕，家境不錯，還是個“飛二代”，其父親原來也是東航的機長，后去了其他公司。“哪個行業可能都會有一些所謂的‘二代’，有一些也會比較囂張，但他不像有一些人跟二世祖似的，他做事做工作比較扎實，為人也很難得的很低調，是非常低調的一個小伙子。”
林平印象中，楊鴻達從低位副駕駛到高位副駕駛，再到機長一直都挺順利，“印象中，他的安全記錄應該是很好很干凈的。”
副駕駛員張正平曾是林平的師傅。公開資料顯示，張正平飛行40年，累計安全飛機時間超3萬小時，駕駛過多種不同型號的客機。作為中國東方航空云南有限公司的“五星機長”，張正平是林平眼中業內“祖師爺”級別的飛行員，帶過的徒弟現在很多都是業內大佬。
安全員盧凱年齡不大，近40歲，但也是“老安全員”了。“安全員也是科班出身，讀飛行專業，然后20多歲畢業出來，終身干這個事情了。”據他了解，盧凱也是20多歲從大學畢業后，在航司干了10多年。
現場掉落的錢包和身份證。搜救視頻截圖
民航運行管理嚴格，問題出在法規運行可能性不大
事故發生后，網上推測極多。
有文章將此次墜機事件歸結為東航減少飛機維修費，稱東航在上百億巨虧壓力下，嚴控維修費用、壓降成本。但此后東航方面辟謠稱，該消息失實。
林平也稱，民航的運行管理非常正規嚴格，很法制化。如中國民航的運行手冊、局方的法規規定、技術規范程度等各方面，都可以在美國相應的民航運行體系種找到類比項目，“但中國民航通常寫得比他們還要更嚴格一些，而且中國的執行力比較強。我們普遍感覺國外（有些）飛行水平有點偏水，不像國內這么嚴格。”
此前，中國民航已保持了4227天的飛行安全紀錄，全球領先。林平稱，長此以往保持水準，其中原因就是有規范在背后支撐。“天天都這樣飛，這樣運行，一運行十幾二十年不出事，它一定不是偶然的了，這里面整個體制與民航的運行體制是相當正規的。”
林平印象最深的是2019年時，民航業正處最高峰，東航云南公司曾創紀錄一天飛了490班。
但飛行員的休息時間管理同樣嚴格，必須保證其休息時間。“前幾年修了幾次法，每一次都是把飛行員的休息時間管得更加嚴格。”林平說，類似的管理例子還有很多。
除了運行管理嚴格，訓練檢查也嚴格。
林平表示，去交相關訓練檢查報告單時，“哪怕是檢查員全部簽好字，所有訓練都很正規，只是打印有錯誤，抬頭打印上的數字打錯了，局方有的時候他都不接受。”
此外，目前全程訓練都是兼裝攝像頭，局方定期抽查，整個飛行過程班班有錄音，覆蓋率要求達到80%以上等等，管理非常嚴格。“民航這一塊我非常有信心，雖然現在出了事兒，還不知道是什么原因，但是我覺得法規運行方面（出問題的）可能性不大。”
客機墜毀后，廣州白云機場在設立家屬臨時接待區。視頻截圖
目前多數網傳消息為假，真相只能等調查結果
“現在假消息滿天飛，網上我能夠看到的這些視頻跟照片都不一定是真的。”林平稱，如山上起火、有飛機直直掉下來的視頻，都不一定是真的，“現在春季了，山上火點多發，飛行時經常能看到，云南麗江、大理的山上因干燥或者什么原因，經常莫名其妙地就會有一些起火點。”
“還有一些蹭流量的就更不用說了，那些很不道德了。”他說。
他認為相對真實的是一位墜機地點周邊農民上山拍攝的視頻，“他左邊有一大片機翼，上面有一個東航公司的標志，那個可能會相對真實一點。”
林平建議，不要輕易相信網傳消息，“按照我們的經驗，現在應該還沒有進入到調查取證階段。”
他解釋稱，一般事故處理都是三個階段，第一個階段是控制次生災害，比如說它掉在哪個地方，可能周邊要滅火，然后要做一些其他的相應的救援；第二個階段是對人員、受難者的救援和清理；第三個階段才會進入取證調查，航班上真實發生的事情和原因需要一個漫長的調查過程。
“真正的原因真的只能等調查出來。因為現在我們猜測的所有原因概率都覺得太小了。你現在問我，我也沒辦法告訴你什么東西是大概率的，因為所有會導致巡航中摔飛機的事情都是概率太小。”
